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该向每一位燃油车主致敬人民真的需要五菱宏光MINIEV?犁艘

作者: admin 来源: 网络文章 时间: 2021-11-20

现阶段来说,非纯新能源汽车品牌旗下的纯电车型,基本上都属于赔钱卖的状态,而造车新势力的生财之道,也绝非产品利润这一条路。

对于五菱响彻宇宙的“人民需要什么,五菱就造什么”这句响亮的广告语,实际上并不适用于五菱旗下所有产品,起码就五菱(|)来讲,这款车并非真正的“人民需要”,只是因为它以一个让人无法拒绝的价格,硬生生创造出来的市场需求,你真的需要一辆微小尺寸、品质一般还跑不远的新能源汽车吗?

看价格咯,三万以内就还能接受!这就是需求。

双积分考核对于大部分车企来说都是一个坎儿,在新能源市场还没有那么庞大的时候,部分车企凭借着敏锐的嗅觉,提前加速了旗下新能源产品的布局,当然,新能源汽车产销量逐渐提升,市场在不断扩大也是事实,但相比传统能源车型,依旧有着不小的差距。

根据双积分规则,在不断投入燃油车型的基础上,想要平衡CAFC油耗积分,多投入生产新能源车型是个办法,寄希望于多挣NEV积分,来抵www.cqgongmuw.cn消油耗负积分,哪怕新能源产品赔点钱,对于车企来说,都是值得的。

相比油耗积分,新能源正积分要有用的多,可抵消新能源负积分不说,还能抵消油耗负积分,并且还可以自由交易,也不需要在关联企业之间来回倒腾,那么,为避免受罚,部分负分车企就会向一些新能源正积分大户去购买积分,用来平衡自己的油耗负积分,毕竟自家新能源产品不给力,无法为自己挣得更多的新能源积分。

部分车企宁愿赔钱卖车,也要不断加强新能源投入的原因,是因为新能源积分价格在近几年是水涨船高的,2020年NEV积分每分报价高达3000元,而在2018年双积分刚推行时是500元每分,2019年是1200元每分,增长幅度可见一斑,一方面是负积分企业买分达标的需求不断提升,一方面是正积分大户手握大量资源,以蔚来汽车举例,通过新能源积分交易,仅2020年收入就突破了1亿元,而新能源正积分排名榜首的特斯拉,更是通过交易直接获取了15.8亿美元的营收,而2020年,特斯拉的净利润也不过7.21亿美元,这么算的话,如果特斯拉仅仅只是卖车,要赔的连裤衩都穿不起了。

根据数据统计,目前在华一百余家车企中,新能源正积分超过10万分的仅仅只有11家,几乎是一水儿的新能源新势力品牌,其他负分大户压力极大,积分缺口需要不断填充,自家没有新能源产品的情况下,只能通过交易来弥补,另一方面,不断上马譬如三缸引擎等令市场深恶痛绝的技术,来降低油耗水平。

至于像五菱这样,因为缺乏技术储备,导致燃油车线平均油耗居高不下的车企来说,五菱宏光MINIEV的存在就显得极为重要了,你以为五菱宏光MINIEV是赔本赚吆喝,其实对五菱来说,赚的不只是“人民需要什么,五菱就造什么”这样的吆喝,更是真金白银,所以,人民需不需要,真的不太重要,只要赔钱卖,就会有人买,只要有人买,才能赚积分,只要有了积分,才能让真正赚钱的燃油车,活在这个市场里。

所以,那些以赔本价格买到五菱宏光MINIEV的车主,都需要向燃油车主致敬。

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