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学不会中庸又不肯向现实妥协简评叫好不叫座的马自达CX-5矩倍

作者: admin 来源: 网络文章 时间: 2021-11-17

网友们喜欢用“东瀛宝马”来称呼马自达,毕竟马自达是日系品牌中少有的坚持以运动作为卖点的品牌。如今的宝马已经学会向舒适性妥协,反而是马自达要坚持研发后驱平台、大排量自吸发动机。似乎如今主流品牌中,也只有马自达一直坚持初心,执着追寻理想。

马自达产品线还算齐全,从轿车到SUV、MPV,甚至跑车在中国都有过销售!不过很多人认识马自达都是从马自达6这部时代经典轿车开始的。如今中国车市轿车并不讨好,唯有SUV热度居高不下,所以今天为大家来介绍马自达的主打紧凑级SUV,马自达CX-5。

站在一个成熟的大品牌角度上来讲,因为一汽集团的存在,马自达的命名多少有些随意!马自达的SUV造型都很传统,依照车辆尺寸,采用CX+数字的组合方式命名,偏偏在中国市场一汽集团自行设计除了升高底盘的跨界SUV、轿车,命名(|)!打开马自达车型列表大家会发现,马自达SUV车系中有(|)、CX-4、(|)、CX-5,这种命名方式多少打乱了马自达的产品定位划分,也拉低了CX-30与CX-5的车型定位。轿车中马自达3叫昂克塞拉,马自达6新老款分别更名为(|)、阿特兹,对于熟悉马自达的人来说还好,对于初次选购马自达的朋友们来说,这种命名方式多少有些拗口,在网络上搜索马自达6出现的可不是新款的阿特兹!

外观

(|)的外观设计遵循了马自达的家族风格,车头大面积熏黑进气格栅和两个前大灯相连,边缘采用了镀铬条包裹,营造出来了个性且豪华的质感。顶配车型中马自达LOGO里隐藏了毫米波雷达,黑色的防擦下保险杠表明了CX-5的SUV身份,整个前脸搭配起来的感觉很自然,毫不突兀,细节部分上,前格栅上方的引擎盖覆盖件有些微微突出,除了能辅助改善空气动力学效果外,也为车头增加了立体感。

车侧的线条以平直为主,侧面的视觉效果远不如车头出彩,与众不同的是CX-5的发动机舱较同级车型更长,应该是为了追求更好的前后配重比,但过长的车头会让你觉得这莫不是台后驱车?其实不是,它是台正经八百的前驱车,熏黑的后视镜是侧面为数不多的亮点,B、C柱上的大面积镀铬饰板则是有意讨好镀铬爱好者。

作为SUV,CX-5的车尾设计看起来比较厚重,但并不太沉稳,个人觉得有一丝的毛躁。尾灯的设计中规中矩,但稍微靠上的摆放位置会让整个车尾的视觉重心过高,有种撅着屁股的感觉,若不是双边双出排气,CX-5的车尾设计一定会影响整部车的颜值。公平的说CX-5的颜值并不逊色于其他日系SUV。

空间

CX-5是标准的紧凑级SUV,如果你以紧凑级的标准去看,其实CX-5并不算差,车身尺寸为4555mm*1842mm*1685mm,轴距为2700mm,较高的车身高度保障了前后排的头部空间表现,但过长的车头显然是影响了后排纵向的腿部空间。跟同级对手相比,CX-5的后排腿部空间基本属于垫底的水平,好在横向宽度不错,一定程度上弥补了空间的劣势。

市场对马自达内饰设计争议向来很大,有的人说它豪华,有的人说它简陋。我认为CX-5的内饰设计水平在丰田之上,不过比不上自家旗舰轿车马自达6那般豪华。三幅的运动式方向盘虽然不是平底的设计,但良好的转向手感和握持感会时刻吸引你坐在驾驶位上,前排的四个五边形的空调出风口谈不上多惊艳,但感谢马自达没有借鉴如今主流设计理念,没错,就是仿涡轮式出风口。

马自达可能是车企中为数不多的没有向大屏妥协的,对比其他车型里一个赛一个大号的中控屏幕,马自达的7英寸中控屏幕反而增加了驾驶舱内的精致感!而且麻雀虽小,五脏俱全!功能性没有短板,Carplay、手机互联功能等等一应俱全,如果说不足的话,车机的互联网云服务只能给0分了!

CX-5的内饰整体设计风格是以驾驶员为尊的类型,保留了车辆常用功能的物理按键,便于驾驶员行车过程中的盲操作!另外该车的次低配车型开始就配备的HUD抬头显示,驾驶过程中驾驶员可以全神贯注,并且不遗漏仪表信息!不过只有座椅上才有的缝线显www.efhss.cn然不能带来太强烈的视觉冲击力,想必是马自达就要做的与众不同吧!

动力

既然是“东瀛宝马”,马自达的优势一直都是在动力和操控上,这台CX-5也不例外,2.0L的自然吸气发动机搭配6档手自一体变速器,可以爆发出155匹的最大马力和200牛米的峰值扭矩,基本算是够用,但个人更倾向于CX-5的2.5L自然吸气发动机搭配6档手自一体变速器的那套动力总成,196匹的最大马力和252牛米的峰值扭矩,不见得比一些2.0T的涡轮增压发动机表现差。

两款发动机都采用了马自达看家的“创驰蓝天”技术,讲白了就是提高发动机的热效率,这套改良后的“创驰蓝天G”系列的发动机,压缩比维持在13:1,并在加速时控制燃油嘴分三次向缸内喷油,提高了燃烧效率,同时也降低了排放。都说本田是买发动机送车,其实马自达的发动机技术并不比本田差,在稳定性上,历经岁月考验的马自达创驰蓝天-G系列发动机甚至要超过本田的1.5T发动机,动力表现上自吸+AT的组合也比丰田的CVT要优秀上一些。

有优点就有缺点,CX-5的油耗表现并不抢眼!工信部为2.0/2.5的马自达CX-5给出了6.8L/7.4L的百公里综合油耗数据,如果是四驱的车型油耗还要稍微高一点点!在混动当道的今天,马自达的自吸机并不省油!就算未来压燃技术在马自达车系上普及,马自达都做不成日系节能车企了。

驾乘

对于专注运动的马自达“底盘”当属传统优势项目,不同于为了保证操控性一味的将悬挂硬度调高的做法,CX-5的悬挂软硬程度似乎是找到了一个相对完美的平衡点,兼顾了舒适性和运动性,前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架在架构上没有什么特别的,但是马自达的调教功力在这台CX-5上展现无余。

客观地说,CX-5开起来更像是一台欧洲车,底盘的韧性很足,怪不得德国人对马自达品牌的喜爱程度在日系品牌力首屈一指!而且CX-5保留了更多的舒适感,让驾驶者对路面情况感知清楚的同时又不会收到太多来自后排家人的抱怨,只要在限速范围内,只要不拿去赛道激烈驾驶,CX-5优异的操控表现绝对可以为安全多一份保障。

总结

CX-5反而是一直不妥协的马自达做出的中庸之作。CX-5在空间和配置上并没有什么大优势,不过也没什么劣势。颜值、驾驶层面上,CX-5还可以是同级别中的优等生!遗憾的是,专注驾驶的朋友们多少对2.5+6AT的老旧动力总成有些抗拒,关注颜值的朋友们大可以选择入门级豪华品牌!而在乎空间与油耗的实用主义者似乎也拥有更多的选择。CX-5一直处在一个叫好不叫卖的尴尬位置上,它的产品实力不应该对应如今的销量!

在我看来,马自达已经算得上是大众市场上的“小众”商品了!如今的马自达很大程度上只能卖给那些“悦己者”,如今我依然愿意为马自达的颜值买单,依然愿意为这个品牌呐喊助威。可遗憾的是,作为手动爱好者,作为性能爱好者,作为小资玩家,我只愿意为了两厢手动的马自达3星骋、跑车马自达MX-5掏腰包。

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