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福特GT谢幕在即,“野心家”的60年,到底有多辉煌?扩筹

作者: admin 来源: 网络文章 时间: 2021-11-17

近日,网络上流出了新款福特GT MK II的车型谍照。相比于在2019年古德伍德速度节上亮相的福特GT MK II赛车,这款新车与之同宗同源,但不同的是,2019年推出的GT MK II是一台只能跑赛道的赛车。而此次亮相的新车,则是一台可以合法上路行驶的“公路赛车”。并且,如果不出意外的话,这将会是福特GT系列的最后一次更新,在2022年,这款车将走向生命的终结。

对于不太熟悉福特历史的朋友来说,福特(|)就是一台拥有超级性能的GT跑车;而对于熟悉福特的朋友来说,这辆车已经超越了一台跑车的存在。在它的六十年生命周期中,它的经历足以被称为“神迹”,而它也成为了福特不妥协精神的代表。

法拉利的高傲,直接点燃福特的怒火

关于福特的历史,很多朋友都知道福特是当年首家开启流水线造车模式的车企。但你或许不知道,福特其实还有着深厚的赛车情缘。早在1901年那会儿,福特品牌尚未正式诞生,但福特品牌的创始人亨利福特,却自己建造了第一辆赛车,并用这台赛车参加了由底特律驾驶俱乐部发起的一场在当时被认为是美国国内规模最大的一场比赛。

至此,福特与赛车结下了不解的缘分。可以说,如果亨利福特不喜欢赛车的话,就可能没有福特汽车。而随着福特在后期发展中逐渐走向正轨,在上个世纪五十年代,福特也成为了全球排名顶尖的汽车厂商。此时,发展赛车事业,已经成为了大流。

在上世纪五十年代,赛车运动席卷全球,尤其是在欧洲的勒芒耐力赛场上,法拉利、阿斯顿马丁、捷豹等现在我们熟知的豪华品牌,纷纷投入到赛车的洪流中,为自己的荣誉而战。在当时,勒芒等赛场几乎都是欧洲厂商的天下,像福特这种美国厂商,甚至都被认为是“不入流”的。然而,继承了家族基因的小福特(亨利福特二世),偏偏不信这个邪,非要在欧洲的赛车场上,打出自己的名号。

如果自己重新建立一支车队的话,太麻烦。于是,小福特选择直接“买买买”,而他收购的目光,一开始就在法拉利身上。不过,当时法拉利掌门人恩佐法拉利是一个“高傲的狂徒”,直接不留情面地拒绝了小福特。而小福特也是一个内心极为高傲的人,他选择自己造赛车、自己组建车队,征战欧洲的勒芒赛场。

一波三折的夺冠之路,是福特的不妥协精神

当定下自己造车、自己参赛的基调之后,福特于是开启了制造高性能赛车的新历程。在最后,福特连续三次夺得勒芒冠军的故事很多车迷可能都知道,但是,福特的赛车之路并非一帆风顺。其间的各种精彩程度,丝毫不亚于一部美国大片。

在初期,很多人认为,以福特为代表的美系性能车,凭借着尺寸硕大的引擎,虽然可以获得很快的直线速度。但是面临多弯的勒www.vkirxn.cn芒赛道,美系高性能赛车的转向机构、悬架机构无法带来良好的性能优势。最早,小福特也认为这样的观点有道理,于是选择与自己的合作商——路特斯(莲花)/阿斯顿马丁合作,希望这两家欧洲厂商可以帮忙做赛车的调校。

但是由于路特斯要价太高,福特最终选择了与阿斯顿马丁合作。而恰好,阿斯顿马丁的总设计师也对福特的赛车项目非常感兴趣,后来连自己也跳槽到了福特麾下。在福特投入了大量人力物力后,终于在欧洲打造出了首台采用福特4.2L V8发动机的福特GT40。值得一说的是,福特GT40的命名,来自于这辆车40英寸的车身高度,折合成公制单位的话,这台车的高度仅为1016mm!

不过尴尬的是,阿斯顿马丁的工程师并没有让福特在勒芒赛场上一举夺魁。打造好首台GT40后,福特信心满满地参赛,但最终,首次参赛的三台GT40都由于硬件原因中途退赛。而暴怒的小福特,在赛后直接就炒掉了来自阿斯顿马丁的两位高管。想来想去,小福特还是决定找“自己人”帮忙,于是,大名鼎鼎的卡罗尔谢尔比入主GT40项目。

这位谢尔比大师很快找到了GT40的症结所在,那就是这辆车虽然急速快、极限高,但是面临勒芒耐力赛,它的操控难度很大,很难让赛车手长时间全神贯注地投入到驾驶之中。很快,谢尔比大师调整好了这辆车的操控性能,再次投入到第二年的勒芒赛事中。在第二场比赛中,车辆的前半段表现还不错,车队整体保持着领跑的优势。不过,在后半段,由于GT40油耗太高,而勒芒赛事的规则对加油量又有规定,所以福特再次抱憾退场。

1966年,屡战屡败、屡败屡战的福特选择再次参赛。但事与愿违,由于车手的失误,福特的GT40赛车又丢失掉了为福特夺得冠军的机会。这一次虽然败走麦城,但好在看到了胜利的曙光。在随后的几年,福特依旧大力支持赛车事业,终于得到了梦寐以求的冠军奖杯,而这一夺冠,还是连续四届夺冠、四次成为“斩马快刀”,终于报了法拉利的一箭之仇!

而随着福特在勒芒赛场上的高光表现,也让GT40赛车名扬天下。这辆车,不仅仅成为了福特的功臣之车,更成为了不妥协美国精神的最佳代表。从此以往,美系高性能,不再仅仅是美国地区的专属,而是走向了全球化。那么,在勒芒之后,福特的GT40过得怎样呢?其实,它留给汽车江湖的,更多的是一些传说,至于现实情况,福特的GT40过得并不是太好。

功成身退之后,福特GT系列的余温仍在

1969年开始,福特由于种种原因,退出了勒芒赛场,福特的离开,可谓是功成身退;而福特的大冤家法拉利,也离开了勒芒转战(|)。自此,福特与法拉利“大乱斗”的时代,也告上了一个段落。但是,伟大的GT40仍然没有就此没落,除了民间的疯狂追捧外,福特在这几十年来,也在寻找一种复活GT40的方式。

在70年代,全球掀起了一股拉力赛的潮流。与勒芒耐力赛不同,拉力赛不仅需要赛车的强悍,更需要赛车、车手、领航员以及车队工程师的默契配合。而在拉力赛兴起之后,福特的全球化布局也完成得差不多了。在当时,福特的英国公司,也就是打造出(|)的那家公司,设计了GT40的继任者——GT70。

这款车在最早的设想中,是用来跑拉力赛的,并且将目标对准了蓝旗亚Stratos等当时WRC赛场上的“风流名车”。相比于初期的GT40,由福特英国公司打造的GT70更像是一台欧洲性能车。除了在造型轮廓上与老GT40保持类似外,其尺寸更小、车内布局更紧凑,并且连发动机也从V8换成了2.6L V6发动机。

只不过,由于WRC规则的变化,在造出几台原型车之后,福特GT70的项目便停滞下来,最终被废弃掉了。

上个世纪80年代,福特曾短暂地忘记了自己的那台经典跑车。直到90年代,全球性能车复兴狂潮来临,福特打算重启GT项目。在1994年,推出了基于捷豹(|)底盘打造的(|)。

可以说,这台车早已不再是曾经的那台GT40延续者,而是一台标准的英式跑车。这款车并未按照美式肌肉车的传统搭载V8引擎,而是搭载了一台6.0T V12 四涡轮增压发动机,可以为其提供超过700匹马力的强悍动力,在3秒内,即可完成0-100km/h加速动作,并且极速超过了400km/h。从性能来看,这辆车已经是布加迪的水准了。但是从历史传承来看,这辆车再也不是福特GT……

福特GT40改名复活,才有了现在的美式性能机器

福特GT40的精髓是什么?在二十一世纪之前,福特GT40很少有流入民间的车型,所以很难有人能说出个所以然来。但是,随着2005年福特GT的复活,并且走下赛道走上公路,人们真正理解了福特GT40的精髓,只有简单两个字:纯粹!

在2005年,福特终于带来了阔别四十年之久的GT40。不过,新车改名了,摇身一变成为了“福特GT”。故事是这样的,在福特发布全新GT系列的时候,英国小车企萨菲尔抢占了GT40的名称,并且这家厂商也一直在复刻GT40,并且受到了全球车迷喜爱。于是,福特干脆做了个“顺水人情”,在收取了高昂的商标转让费之后,把“GT40”的商标留给了萨菲尔,自己则在量产车上以“GT”命名。

值得一说的是,福特GT MK I在研发过程中,请回了福特的设计大师——卡罗尔谢尔比。并且在2002年福特GT概念车亮相时,谢尔比老爷子宣布回归福特,回归到这个梦开始的地方。直到2005年,福特GT MK I量产车上市,一切都还是那么熟悉、一切都还是那么原汁原味……

在2005年上市的福特GT上,它依然保持了福特GT40时代的那一份纯粹,就连车辆的外形设计,也和六十年代的GT40保持着高度的一致。只不过,曾经裸露在外的金属铆钉,被工艺精湛的车漆所覆盖。事到如今,福特GT MK I的性能早就不重要了,因为它代表的是那份情感的回归、那份信仰的重启。

但较真的福特,依然为其配备了一台高性能5.4L V8机械增压发动机,并且综合性能依然强悍。更重要的是,在当时,福特依然为其打造了一台6MT变速箱,时刻保持着这辆车的纯粹。

在十年后的2015年,福特再次更新GT系列。而此时,谢尔比老爷子已经驾鹤西去,而GT MK II也有了崭新的面貌与全新的技术。在新车上,依然保持着福特GT40标志性的扁平式车身设计,只是它的细节更加现代化。而在动力系统上,3.5T双涡轮增压发动机带来了更强悍的性能,使得这辆车的驾驶感会更加梦幻……

结语

福特GT MK II,也是目前最新的福特GT系列,并且还将在今年推出新款车型。但令人遗憾的是,在电动化的时代,传奇的福特GT终将离去,燃油发动机的轰鸣也将被电动机的悠扬声调所取代。从二十世纪六十年代,到二十一世纪二十年代,福特GT贯穿了好几代人的青春,也成为了好几代人的向往。只能说,这六十年来,福特没有遗憾、谢尔比没有遗憾、全球车迷也没有遗憾。至于下一个六十年,我们希望福特能在高性能电动车领域有所建树,为我们带来新的信仰。

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