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好饭不怕晚,别克昂科威Plus能上演七年前的后发制人吗?丨壹访谈游雕

作者: admin 来源: 网络文章 时间: 2021-11-17

昂科威已到生命周期末期,昂科威S的运动定位无疑相对小众,这意味着销量的重担要落在昂科威Plus上,虽然没有明说,但官方显然是希望昂科威Plus能替代昂科威在过去7年中在品牌销量结构中的位置。

文|郭文静

图|来源网络

与任何一家合资企业的SUV产品布局相比,别克都显得有点特殊,因为大部分车企都会有一款堪当销量主力的紧凑级SUV,但在别克的SUV阵营中,担此重任的是一款中级SUV——昂科威。

2014年,(|)“姗姗来迟”,但上市后凭借“多10%”的产品力,在当时日系SUV正风生水起的市场中杀出了一条路,上市仅3个月后就迅速实现月销破万,截至目前,昂科威累计销量已经超过101万台。

或许是因为昂科威的表现太好,其更新换代节奏有点慢,所以(|)又来得有点晚。6月19日,别克昂科威Plus在山东烟台其生产工厂所在地正式上市,新车推出包括5座/7座两种布局的3款车型,售价22.99万-26.29万元,还推出昂科威Plus艾维亚5座/7座车型,分别售价29.59万元、30.99万元。

新车上市后,上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰与《车壹条》等媒体聊了聊这款车,他对昂科威Plus的“晚到”表示,虽然这款车来得晚了点,但产品绝对是一流的,刷新了中型SUV产品力的标准。

别克给昂科威Plus上市发布会的关键词是“强大”,足见官方对这款车的信心,那这款车能重演七年前后发制人的剧情吗?从新车上市后现场经销商的欢声雷动来看,至少别克官方和经销商是持肯定态度的。

PLUS不是简单的做加法

因为昂科威Plus的“后缀”,外界很容易将其理解成昂科威的“升级换代版本”,但牛峰表示,“PLUS”不能简单的理解成“+”号,也不是比昂科威大一点的概念,实际上这款车是对别克雕塑美学、安全、宁静、智能四大品牌DNA的重新演绎,它代表了别克对于新时代用户需求的全新理解。

这一点在其产品力上确实有清晰体现,外观造型自不必说,昂科威Plus采用了别克家族最新的设计语言,经典的飞翼格栅,搭配充满现代感的延伸至车头大灯的横向镀铬饰条设计,依然是别克的精英风。

车身尺寸上,昂科威Plus不仅比昂科威大一点,在同级别车型中也拥有优势,长宽高分别为4845/1883/1695mm,轴距为2833mm,提供5座布局和2+3+2的7座布局,整体空间在同级中处于中上水平。

内饰采用别克标志性的环抱式一体座舱设计,大面积钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆,确保了高档感,而中控大屏、液晶仪表则增添了该车的科技感,领先同级对手的智能配置是别克“智能”DNA的集中展示。

昂科威Plus搭载了通用全新一代VIP智能电子架构,可以实现整车OTA升级,这是其成为合资品牌中唯一可以实现整车级OTA升级的燃油车;得益于VIP电子架构,全新一代eConnect智能互联科技实现了界面、功能与性能的全面升级,搭载的百度AI智能语音助手具备自然语音识别能力。

新车还配备了最新一代OnStar安吉星实时在线助理,涵盖5大类50多项主要服务,官方还提供每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务。与同级别车型相比,通用在智能化上的先发优势还是很明显的。

至于智能驾驶辅助配置,昂科威Plus也比较有诚意,搭载了包括FCA前方碰撞预警系统、SBZA侧盲区预警系统、LKA车道保持系统、PD行人识别系统等在内的多项eCruise智能驾驶辅助技术。艾维亚车型还搭载了APA全自动智能泊车系统、ACC自适应巡航等。

动力上,昂科威Plus也花了心思,全系车型标配2.0T+48V的轻混系统,搭配9速智能变速箱,最大功率174kW,峰值扭矩350Nm。与同级别车型相比,全系2.0T已经是一个加分项,48V的加持对于追求更好经济性和动力体验的年轻家庭也有吸引力。

艾维亚车型还配了AWD智能四驱系统,能为用户提供更多动力模式。

助推SUV家族集体向上

从昂科威Plus的产品力,其实仍然能够看到“多10%”策略的影子,作为后来者,新车精准的保持了比市面上主销车型产品力强一点点的分寸感,虽然没有当年昂科威如此明显的差异化,但在市场如此细分的当下,这样精准的产品定位也足以看出别克的实力了。

随着昂科威Plus上市,昂科威家族全员到位,别克SUV产品阵容也基本成型,由昂科威、(|)、昂科威Plus组成的“三剑客”能否实现1+1+1>3的效果是大家最为关注的问题。

对此,牛峰表示,这三款车定位不同,昂科威将瞄准较为理性、重视性价比的务实人群,昂科威S毫无疑问将面向有更强运动和个性化需求的年轻群体,而昂科威Plus则更聚焦于步入成熟阶段的年轻精英家庭。

“这三款车不是按价格从低到高来排列的,而是针对不同客户的需求来打造的,不会形成内耗,我们希望这三款车型,包括(|)都能成为各自所在细分市场的领先产品。”牛峰强调。

昂科威已到生命周期末期,昂科威S的运动定位无疑相对小众,这意味着销量的重担要落在昂科威Plus上,虽然没有明说,但官方显然是希望昂科威Plus能替代昂科威在过去7年中在品牌销量结构中的位置。这样一来,品牌不仅能在销量上重回巅www.zzoptb.cn峰,也能实现销售结构的向上。

为此,别克将进一步加码年轻化营销。据牛峰介绍,别克今年开始让研发和经营一起参与市场营销,这样信息可以更快更及时给到研发,加快产品改善速度;针对经销商,品牌正引导他们从原来的政策型销售模式向客户体验型、客户分析型转化,更加贴近市场和用户需求。

品牌活动方面,别克将继续加强体验平台打造,包括寰行中国、冰雪试驾等项目,还会开展多种多样的文化跨界合作,紧跟年轻人的需求和潮流。

写在最后

在别克上,壹姐能清晰的感受到传统车企巨头的从容和谨慎,虽然转型步伐在不断加快,但别克并没有被造车新势力和新四化大潮冲昏头脑,依然保持着自己的转型节奏。作为面向主流消费人群的一款新车,昂科威Plus的惊喜感似乎略少了点,不过这可能正是这一消费人群所追求的,毕竟不是所有产品都需要“燥起来”。

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