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双离合+扭力梁非独悬,不做表面文章的讴歌CDX,真的不如CR-V?拉

作者: admin 来源: 网络文章 时间: 2021-11-16

在合资紧凑级SUV领域,CR-V绝对是当之无愧的大热门,很多人在左右为难的时候,往往会最终把票投给它,我只能说CR-V是一款找不到明显短板的日系紧凑级SUV,多年来靠着雄厚的市场底蕴驰骋疆场,选择它没有对错,而同样是出自本田麾下,还有一款性价比极高的紧凑级SUV,其定位也高于CR-V。

它就是本田高端品牌讴歌旗下的CDX,定位豪华紧凑级SUV,在今年4月份扩充两款安全版车型之后,已经达到了10款不同车型的庞大阵容,指导价为22.98-34.98万元,终端还有着不低于3万元的优惠刺激,门槛下探至20万元,对于一款高端SUV来说,至少在价格上可以跟主流SUV一较高下,那么其他方面的表现如何呢?

高端又运动的外观设计

讴歌CDX的形象非常犀利,散发着浓郁的运动气息,前脸拥有点阵扩散式的立体中网,A柱向中网延伸的线条相当突兀,两侧配备了矩阵式LED大灯组,外三角的设计具有十足的攻击性,下方通风口采用了U型轮廓勾勒,并辅以L型电镀饰条,内部配备LED雾灯。

它的体格并不夸张,尺寸只有4496/1840/1615mm,属于比较紧凑的SUV,侧面效果比较短促和劲道,腰线则呈现出前低后高的姿态,运动大包围加身的效果相当激进,标配235mm宽胎,18英寸铝合金轮毂提供了多种样式,银黑双色的运动气息最为强烈。

它的尾部造型非常饱满,个性化的尾灯组设计凸显讴歌的高端身份,保险杠两端同样增加L型电镀饰条和反光灯的组合,底部则是双边共两出排气管和中置雾灯,总体给人以强烈的下压感,体现出讴歌(|)高端运动SUV的气场。

其实讴歌CDX的外观设计是相当成功的,如果悬挂本田徽标,再给一个比较理性的价位,其市场表现绝对不亚于(|),不过悬挂讴歌徽标之后,吓退了不少潜在客户,与此同时,其中的运动版会增加专属熏黑包围,车头、车尾的运动化处理也更加纯粹,比如升级圆筒状排气管、增加底部导流板等。

别具一格的奢华内饰

既然走高端路线,就得拿出点高端的样子来,讴歌CDX的内饰设计跟本田彻底拉开距离,中控台的层次感非常强烈,提供了黑色/红色、黑色/棕色等多种配色,中控台下方、车门内衬、右手边控制区覆盖皮质面料,以凸显其更加高端、奢华的身份。

CDX的方向盘设计非常精致,犀利的电镀饰条搭配多功能按键,外部由真皮包裹,部分车型带有换挡拨片,前端为彩色仪表盘,基于传统模式的显示效果依旧十分漂亮,前风挡增加HUD抬头数字显示,把科技和运动完美融合在一起。

中控台各个衔接处都有缝线,细节之处的做工足够精湛,中间则是8英寸触控屏,屏幕分辨率不是特别高,不过清晰度没有问题,自带语音识别控制多媒体、电话、carplay连接手机等电子化功能,个别车型增加GPS导航、路况信息显示、道路救援呼叫等功能,诸如空调的操作,也可以通过大屏幕来实现,而且各个功能标识非常的大,操作精准度很高。

虽然讴歌CDX定价不算高,但它的配置水平并不低,比如提供了胎压显示、定速巡航、上坡辅助、倒车影像、电子驻车等,中高配会增加车头雷达、倒车车侧盲区预警、360度全景影像、自动泊车、L2级自动驾驶等更加全面的主被动安全装备。

在其他方面,还提供了电动天窗、前后扶手箱、USB/HDMI接口、行李厢12V电源接口、负离子发生器、车载空气净化器、座舱单色氛围灯、全电控外后视镜、自动防眩目内后视镜、后排侧隐私玻璃等装备,作为一款高端合资SUV,这些配置不可或缺,但他的价格也确实比较有诚意。

比较宽敞的空间体验

讴歌CDX的轴距是2660mm,标准的紧凑级SUV尺寸,内部空间表现还是比较宽敞的,而且全系配备了主副驾驶位电动调节功能,中高配配备仿皮、仿皮/真皮混搭的面料,功能方面增加前排加热、驾驶位位置记忆功能,乘坐感受是填充物比较厚实,但柔软度谈不上高。

其前后排空间体验跟CR-V非常接近,但是坐垫长度有点短,尤其是后排座椅感觉更直观,不过中间地台凸起基本上可以忽略掉,作为一台主打运动路线的豪华SUV来说,这样的空间体验说得过去,而且它的后排中间扶手箱是跟坐垫融为一体的,抬起来之后会形成一个巨大的扶手箱,并带有杯托,放下去就是坐垫,设计非常独特。

罕见的双离合变速箱

讴歌CDX也搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,不过他的调校略微低于CR-V,可以输出最大182马力和240牛米扭矩,最大扭矩转速为1900-5000转,高扭持续范围还是比较宽泛的,传动系统则提供8速湿式双离合变速箱,没有采用CVT,这台双离合变速箱完全是本田自主研发的成果,但并未大面积采用,而是普及成本更低的CVT变速箱。

这台双离合变速箱来自于本田平衡轴技术,简单来说就是两台5AT的结合体,自然拥有两套离合器,技术相当可靠,但是体积更大、成本更高,并不适用于走平价路线的本田,讴歌上也只有CDX在用,它跟CVT一样不能承受较高的扭矩,CDX高扭达到了240牛米,日常驾驶的感觉,低速一二档切换是有轻微顿挫感的,国人对于双离合有着天然的抵触情绪,但搁在讴歌身上就纯粹为了拉高定位。

除了内燃机之外,CDX还提供了2.0L油电混合动力系统,通过一台2.0L自吸发动机和前置单电机提供动力,单电机输出最大135千瓦功率和315牛米扭矩,一定程度上可以降低燃油消耗,官方百公里油耗在5L/100公里,传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

讴歌CDX的底盘由前麦弗逊独立悬架,和后扭力梁非独立悬架组成,作为一款高端SUV居然没有出现后独立悬架,似乎让人感觉有些不厚道,对于国人来说,这种面子文章显然做得不好,很难讨巧消费者,不过全系配备了可调软硬的悬架,也算是对消费者心理的一种安慰,对于日常驾驶来说,不知道真正有几人能够感知独悬和非独悬的区别,我反而是更青睐于悬架可调的作用。

写在最后:讴歌CDX的机械素质绝对在CR-V之上,毕竟是本田高端品牌麾下的运动SUV,出色的操控体验足以让人值回票价,而在形象、科技化装备方面也有不俗的表现,只不过讴歌品牌的受众度太低了,况且在变速箱、悬架这些很容易博得好感的地方,它并没有随波逐流,给人换手率高以不够高端的感觉,不喜欢搞面子工程的CDX输的似乎有点冤了。

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