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没有核心竞争力,压榨用户喂饱自己,滴滴凉了不奇怪qrx

作者: admin 来源: 网络文章 时间: 2021-08-04

原标题:没有核心竞争力,压榨用户喂饱自己,滴滴凉了不奇怪

虽然在美国上市的过程已经极其低调,但前不久网约车巨头滴滴出行还是遇到了一次自诞生以来最为强大的危机。国家七部委同时联合调查,滴滴出行面临的是长达45个工作日甚至更长的调查时间。这样的“排面”就算不要滴滴出行的命,也能把它打入悬崖,万劫不复。

此前,作为网约车领域中当之无愧的龙头企业,滴滴出行早已经被国人所熟知。一路以来,滴滴出行以疯狂”烧钱”的资本大战,打趴了竞争对手,霸占了90%的网约车市场份额,取得了一家独大的局面。

我们知道,做企业一定要明白自净资产收益率己的核心竞争力究竟是什么,尤其是在竞争激烈的互联网行业,要弄清楚自己在这个市场上之所以能存活,归根到底是依靠什么。随着互联网技术的充分发展,到现在为止已经出现了发展瓶颈,众多互联网公司固然规模很大,用户黏性高,但却始终没有探索出新的增长点。

具体到滴滴出行,正如同其他的电商平台一样,滴滴出行为乘客和司机之间搭建了一个平台,相比于传统行业,新技术的出现解决了传统行业的痛点,那么必然就会发展壮大,这是一个新事物战胜旧事物的过程。滴滴的出现改变了传统的打车方式,提供了方便快捷的服务,也获得了不少用户,但很明显,这并不是独一无二的技术。

互联网公司本质上是搭建平台的“中间商”,阿里巴巴、京东等电商平台为顾客和卖家之间搭建了平台,从中收取的手续费就类似于传统行业的商铺租金。美团、饿了么等外卖平台则向商家收取店铺租金,压榨自己的骑手,他们在商户、骑手、司机、客户之间周旋,从中“吸血”壮大自身。

从这样的生意模式来看,作为中介的滴滴看似很赚钱,但实际营收却并非像外人想象的那么丰厚。根据滴滴出行的招股书,2020年,滴滴中国出行业务的收入为1336亿元人民币,占滴滴出行总收入的绝对大头,剩余的国际业务和其他业务的收入加起来也才81亿人民币。根据统计,滴滴出行四年来平均每年亏损100多亿。

和其他大多数互联网平台一样,当中间商抽成的方式决定了滴滴想要获取利润,就必须从司机和乘客两头下手。当杀敌一千自损八百的烧钱大战结束了以后,想方设法从用户身上抽成就成为滴滴的主要目的,建立在大数据分析上的“杀熟”就是最好用的手段。

不少网约车司机都曾经抱怨过滴滴出行的抽成比例过高,普通快车订单有时候抽成为20%-25%之间,有的特惠订单抽成甚至高达40%。并且滴滴还会利用掌握的数据,判断哪些网约车司机对其的依赖度更高,哪些新手司机只是偶尔用滴滴出行平台赚取外快。对那些依赖滴滴出行接单的司机杀熟更狠,而那些新手司机则派一些不赚钱的特惠单子,利用新手司机面对车贷以及生活的压力从中钻空子“吸血”。

如此一来,没有提供更为先进的技术,仅依靠用价格战打趴竞争对手最后达到一家独大,用垄断的方式压榨用户以后,滴滴逐渐引起了众怒,但难就难在,滴滴是没有核心竞争力的情况下引发了众怒。

实际上滴滴出行并没有完全杀死对手,诸如曹操出行、高德打车等,市场份额虽然不及滴滴出行,但是依然存活,并且逐渐有着聚合起来然后壮大的趋势。滴滴的用户忠诚度并不高,消费者哪边有优惠就跑向哪边,长久的烧钱毕竟不可持续,当结束烧钱以后拿什么和其他竞争对手竞争?在乘客的心中,滴滴出行并不具备不可替代性。

正因为滴滴的主业看起来赚钱并不容易,所以滴滴出行也开启了多元发展的路线,后来我们看到滴滴也进军了网络借贷、同城货运以及社区团购等领域,但是都收效甚微。

主营业务不挣钱,行业中又无法真正垄断,滴滴走向上市融资这一步是必然的。为了使网约车业务走向国际,滴滴急于把自己所拥有的资源变现,瞅准了美国对其的高估值赴美上市,甚至不惜践踏法律,迎来的只能是当头一棒。

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